性格无法拷贝——全面测试Jeep大切诺基

● 优化了公路性能

    传统的越野车给人的印象往往是噪音大、加速缓慢、舒适性差和油耗高。大切在这方面的表现如何呢？为了搞清楚这些问题，我们进行了全面的测试。

    如今SUV车型正不断蚕食传统越野车的市场，消费者更加关心车辆的公路行驶性能。大切也顺应时代，作出了一系列改变，整体更加接近SUV车型，平衡了公路行驶能力及舒适性。在城市中行驶时，虽然大切体型庞大，但也不费力气。

    由于坐姿很高，所以有很好的视野。助力转向稍微有些沉，不过对于大切的驾驶者来说，肯定不成问题。大切的转向比较精确，不过在公路上行驶时缺乏一些路感，这样做是为了保证在碎石路面行走时有良好的舒适性。

    4.7升的V8发动机只有231马力，但扭矩达到了410N·m，在城市中加速超车都很轻松。与之相匹配的是一台5挡手自一体速箱，比之前的4挡变速箱多了一个挡位，动力输出自然也就更连贯。

    由于扭矩充沛，日常行驶时转速基本都保持在2000转以下，即能降低燃油消耗，又能减小发动机噪音。油门踏板被分为几个不同级别，在深踩油门时车辆并不急于加速，但若将油门踩到底，发动机会被突然唤醒，转速立刻飙升，变速箱也会在第一时间接受到指令，迅速降挡，整个加速过程很连贯。

JEEP大切诺基的测试数据总览

--------------- Best results ---------------
Time 02:38   Date 19/09/2007

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速测试：

0-60  04.1
0-100  09.3

◆ Braking results 刹车测试：

60-0  02.2  15.4
100-0  03.5  43.4

    在加速测试中大切的表现很让人满意，2.2吨重的车身从静止加速到100km/h只用了9.3秒。43.4米的刹车成绩也在安全范围内。

   绕桩测试中，由于车身重心较高，车辆的侧倾比较明显，全时四驱系统让车辆的转向趋向中性化，再加上ESP系统时刻处于戒备状态，不允许车辆有任何异常举动。所以在激烈操作时，大切总是表现得很沉稳，不会让人感到不安。

    在底盘悬挂系统上，大切没有像很多豪华SUV那样不计成本的使用自适应空气悬挂。但前轮独立悬挂加稳定杆，后5连杆加稳定杆及加强梁的结构也完全挑不出毛病。

    路面上一般的振动都能被它很好的吸收，但悬挂韧性很足，高速过弯时虽然侧倾明显，但仍能给驾驶员足够的信心。而在野外，越少借助电子设备就意味着更高的可靠性。

    对于大切诺基来说，再好的公路行驶表现也只是它的附属性能。不试一下Offroad，怎么能体会到它的精髓所在？所以我们也特别安排了越野测试。在测试当天恰逢下雨，路边的树林变成了烂泥塘，这正是大切施展拳脚的地方。二话不说，打开低速越野模式让它去野地里撒欢吧！

    我们试驾的这辆大切装备了Quadra-Drive II系统，它提供了带有电子限滑差速器（ELSD）的性能超强的NV245双速分动箱。在无需人工干预的情况下，电子系统会对四个车轮进行检测，通过前桥、后桥，中央差速锁及分动器调遣驱动力，一旦有轮胎发生空转会立刻被锁止，动力会传递到附着力最强的车轮。

    只要拨动挡把旁边的开关就可切换到低速四驱模式，在攀爬较高的障碍或者陷入困境时，低速四驱模式有更好的牵引力表现。但需要注意的是在低速四驱模式下发动机的转速会是平时的3倍左右，因此车速一旦过快会对发动机、变速器及分动箱造成磨损，另外对差速锁和轮胎也有一定损伤。

    我们先来到一处越野场地，小心翼翼的驶入池塘中，对大切多少还有些担心，但事后证明这些担心完全是多余的。随着对它的了解不断加深，我们开始让它尝试些有难度的项目。

    半米深的水塘难不倒它，30几度的陡坡也挡不住它，看来这里的项目对它来说都是小儿科。